?。ㄎ?潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)路透社報(bào)道，更多工廠高壓鍋研究和咨詢公司Gartner在一份1月16日發(fā)布的歐美報(bào)告中表示，由于在產(chǎn)能過剩和價(jià)格戰(zhàn)方面苦苦掙扎，汽車今年又有幾家歐洲和北美汽車工廠有被關(guān)閉或出售的今年風(fēng)險(xiǎn)。
Gartner表示，被關(guān)閉像由于面臨排放目標(biāo)和關(guān)稅，更多工廠高壓鍋汽車制造商可能會在2025年削減在歐洲和北美的歐美產(chǎn)能，而中國新能源汽車的汽車主導(dǎo)地位將因其在軟件和電動化方面的優(yōu)勢而增強(qiáng)。
2024年12月，被關(guān)閉像大眾汽車工人抗議關(guān)閉本土工廠 視覺中國Gartner副總裁分析師佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）還透露，更多工廠高壓鍋關(guān)閉或出售工廠更有可能發(fā)生在高成本國家，歐美因?yàn)檫@些國家的汽車政治和社會壓力，將被日益激烈的今年競爭所抵消。
“這就像高壓鍋。被關(guān)閉像壓力越來越大，越來越大……這將促使汽車制造商做出更務(wù)實(shí)的決定?！迸燎锌普f。
相應(yīng)地，該公司預(yù)測中國車企可以通過購買當(dāng)?shù)毓S，以克服歐盟加征關(guān)稅帶來貿(mào)易壁壘，或者在成本較低的歐洲國家、摩洛哥或土耳其等自由貿(mào)易伙伴開設(shè)新工廠。
此外，由于2025年歐盟碳排放法規(guī)的影響，法國汽車游說團(tuán)體PFA的主席呂克·夏岱爾（Luc Chatel）表示，歐洲汽車行業(yè)不再有望實(shí)現(xiàn)2030年和2035年的電動汽車目標(biāo)。他認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)在于燃油車銷量的減少和電動車的銷量增加都是由人為控制的。
2024年12月，比利時布魯塞爾，工人抗議德國汽車制造商奧迪即將關(guān)閉布魯塞爾工廠 視覺中國根據(jù)歐盟法規(guī)，2025年將對碳排放量超過93.6g/km的汽車制造商處以95歐元/g的罰款，或是向電動車制造商購買碳信用額度以避免罰款。分析人士估計(jì)，一些歐洲車企可能被迫從比亞迪等中國競爭對手那里購買價(jià)值數(shù)億歐元的碳信用額度。
對此，許多歐洲車企高層都呼吁延緩法規(guī)的實(shí)施，如德國汽車零部件供應(yīng)商博世的首席執(zhí)行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）15日在接受采訪時表示，歐盟應(yīng)避免對未達(dá)到目標(biāo)的企業(yè)處以罰款。
工人在大眾汽車工廠門前示威 視覺中國盡管電動化面臨挑戰(zhàn)，但Gartner預(yù)計(jì)，到2025年，電動公交車、轎車、貨車和重型卡車的出貨量將總體增長17%。到2030年，汽車制造商銷售的所有車型中有50%以上是電動車。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)汽車制造商可能會從新興電動車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)購買軟件架構(gòu)，加強(qiáng)技術(shù)中心的研發(fā)中心，或與科技公司合作創(chuàng)建自籌資金的電動汽車合資企業(yè)。
